دانلود مقاله اهميت اکتشاف سوخت جهت تأمين انرژي مورد نياز در فایل ورد (word) دارای 128 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله اهميت اکتشاف سوخت جهت تأمين انرژي مورد نياز در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله اهميت اکتشاف سوخت جهت تأمين انرژي مورد نياز در فایل ورد (word)

1-1-مقدمه  
فصل دوم :  
2-1-تعریف شمعهای مکشی:  
2-2-مزایای شمعهای مکشی:  
شمعهای مکشی چگونه نصب می شوند و چگونه کار می کنند :  
2-3-روشهای نصب  
2-4-رفتار خاک در حین نصب شمع  
2-5-رفتار خاک در زمان بهره برداری  
2-6-تاریخچه:  
فصل سوم  
3-1-مطالعات انجام شده  
3-2-مطالعات انجام شده بر روی صندوقه های مکشی در ماسه  
3-2-1نصب  
3-2-2بیرون کشش استاتیکی ماسه:  
3-2-3-بیرون کشش تناوبی:  
3-3-مطالعات انجام شده بر بر روی رس  
3-3-1نصب  
3-3-2-بیرون کشش استاتیکی  
3-3-3-بیرون کشش تناوبی:  
3-3-4- بیرون کشش تحت بار های مایل :  
فصل چهارم :  
4-1-روابط ارائه شده برای محاسبه ظرفیت باربری ونصب شمعهای مکشی  
4-2-انواع خرابی  
4-2-1خرابی لغزشی  
4-2-2خرابی مقاومت انتهایی  
4-2-3-خرابی ظرفیت باربری معکوس  
4-4-پیش بینی ظرفیت  
4-5روابط ظرفیت باربری:  
Clukey & Morrison (1993)4-5-1-  
Deng & Carter (2000)4-5-2-  
Rahman et al(2001)4-5-3-  
Maeno et al(2001)4-5-4-  
Iskander et. Al.(2002)4-5-5-  
W.Deng , P.carter.(2000)4-5-6-  
رابطه بین بار بیرون کنش نهایی و نسبت ظاهری :  
2- رابطه بین ظرفیت نهایی بار بیرون کشش ، عمق اتصال زنجیر و زاویه آن :  
اثر زاویه اتساع :  
اثر تنش اولیه :  
روش ساده برای تعیین ظرفیت بیرون کشش تحت بار مایل :  
ظرفیت باربری تحت بار مایل بر محور قائم صندوقه :  
اثر زاویه اتساع بر بار نهایی قائم وافقی :  
اثر تنش اولیه :  
اثر مشترک زاویه اتساع و تنش موثر اولیه :  
رابطه کلی بار نهایی بیرون کنش تحت بار مایل :  
4-5-7-Charles Aubney , J Donald Murff(2004)  
اثر سطح آزاد  
فصل پنجم  
5-1-نصب  
5-2- نصب در ماسه  
5-2-1-آنالیز  
5-2-2-محاسبات نصب برای ماسه  
5-2-3-نفوذ براثر وزن صندوقه مکشی در ماسه :  
5-2-4-نفوذ با کمک مکش  
5-2-5-محدودیتهای نفوذ بر اساس مکش  
5-2-6- تاثیر سخت کننده های داخلی  
5-2-7-فاکتور فشار a و محاسبات جریان  
5-3-نصب در رس  
5-3-1-نفوذ تحت وزن صندوقه  
5-3-2-نفوذ با کمک مکش  
5-3-3-محدودیتهای نفوذ بر اثر مکش  
5-3-4-تاثیر سخت کننده های د اخلی  
5-3-5-نصب در سایر مصالح  
مصالح لایه ای  
1- ماسه برروی خاک رس  
2- خاک رس برروی ماسه :  
3-مصالح نرم در داخل بستر :  
4-مصالح درشت دانه  
5-سیلت های ( لای )  
6- خاکهای کربتانه ( آهک دار )  
7- تخته سنگها  
8- شرایط خاص  
5-3 نتیجه گیری :  

1-1-مقدمه

          از آنجا که هیچ ابزاری تا نیازمند بشر نباشد گسترش پیدا نمی کند واز آنجا که تامین انرژی امروزه حرف اول را می زند اکتشاف سوخت وتهیه آن باعث توجه به آبهای عمیق شده است که بعضی از ابزارهای مورد نیاز برای این اکتشافات سازه های دریایی ومهارهای کششی در عمق بیشتر از 1000 متر است،که نیازمند استفاده از متد های بسیار جدید نسبت به متدهای قدیمی و سنتی است

        سازه های دریایی به طور سنتی برای کاربریهای متنوع استخراج نفت به کار رفته  است.این سازها باید  دارای کارای موثر با ایمنی بالا واز نظراقتصادی بهینه باشند

        از دیگر سازه ها برای تامین انرژی استفاده از توربین های بادی است امروزه استفاده از توربین بادی مستقر در دریا  OFFSHOR WIND TURBIN   به منظور تامین انرژی خصوصا برای کشورهایی که باد خیز هستند گسترش یافته است. علت این امر هم از نظر صرفه جویی در مصرف و هم از نظر آلودگی هوا کاملا قابل توجیه است.اولین نوع این توربین ها در سال 1991 در دانمارک نصب شد

        جدا از نظر طراحی سازه ای این سازه ها طراحی پی این گونه سازها بسیر حائز اهمیت است

استفاده از سازه های دریای در اعماق 3000 تا 6000 متر نگرش وابتکار بالایی را برای طراحی سازه های دریای نسبت به استفاده از شمع های سنتی وسازه های گیردار را می طلبد، که درنتیجه توجه به سازه های معلق مد نظر قرار گرفته است

        این سازه ها معلق مشابه سازه های دیگر نیاز به مهار هایی برای مقاومت در برابر نیروهای بلند کننده هستند همچنین این مهارها باید در برابر بارهای سیکلیک ناشی از نیروی باد و نیروی موج وهمچنین طوفان های احتمالی مقاومت کنند

        در ضمن در آبهای که از شمع های سنتی استفاده می شود نیازمند شمع کوب ها و تجهیزات سنگین در دریا است که اجرای آنها بسیار پر هزینه و وقت گیر هستند.همچنین رفتار این گونه شمع ها وعدم دقت آنها در برابر بارهای افقی بسیا رحائز اهمیت است

ازدلایل دیگر استفاده از سازه های منعطف آن است که در آبهای عمیق پریود طبیعی مورد قبول برای سازه های گیردار در حدود تغییرات فرکانس موج است که باعث پدیده تشدید خواهد شد و بر اساس نتایج بدست آمده سازه های منعطف دارای پریودی بیشتر از پریود طبیعی موج هستند.در شکل1-1 نمونه ای از سازهای دریایی و توربین های بادی آورده شده است

فصل دوم

2-1-تعریف شمعهای مکشی

        یکی از متد بسبار جدید که برای پی های سطحی بکار می رود استفاده از ایده یک سطل برعکس به عنوان پی است ، این نوع پی ها با عمل مکش وبه صورت درجا مانند شمعها  به کار می رود. این  نوع پی ها سبب کاهش در هزینه به علت کاهش مواد مصرفی و همچنین کاهش زمان اجرا خواهند شد.بنا براین برای پی بردن به عملکرد این گونه پی ها شرایط بار گذاری این گونه سازه ها و نوع بارهای آنها برای طراحی حائز اهمیت است

        شمعهای مکشی که با نامهای صندوق مکشی[1]، شالود سطلی[2]، مهار مکشی[3]، شالود دامنی[4] نیز شناخته می شوند.  یک نمونه از پی های سطحی هستند که با اینکه پیدایش اولیمفهوم آنها به اواخر ده 1960 میلادی(Etter&Turpin ، 1967 ) بر می گردد    برای اولین بار در حدود 20 سال پیش معرفی شدند  اما تنها پس از تحقیقات زیاد بود که در ده گذشته بطور گسترده ای در لنگرگاه ها و واحدهای شناور بکار رفتند. اکنون تنها پس از کمتر از 10 سال تحقیق، جایگاه خود را در صنعت نفت پیدا کرده اند. ارجحیت آنها در داشتن ظرفیت بالا برای لنگرگاههای محکم و زنجیری ، در اکثر سایتهای سراسر جهان مانند برزیل، آفریقای غربی، دریای شمال، دریای نروژ و خلیج مکزیک بخوبی شناخته شده اند. (شکل 2-1)

         استفاده از این نوع پی ها به دلیل مزایایی که نسبت به سایر انواع پی ها دارند  به سرعت در حال گسترش است وبه وفور جای شمع های معمولی را می گیرند

2-2-مزایای شمعهای مکشی

از جمله مزایای مهم اینگونه شمعها بطور خلاصه می توان به موارد زیر اشاره کرد

روشهای طراحی قابل اعتماد هم برای اجرا و هم برای بهره برداری
رفتار قابل پیش بینی در حین اجرا
آزادی عمل؛ یعنی عملیات نصب می تواند معکوس شود و دوباره اجرا شود
هزین پایین در مقایسه با روشهای دیگر از لحاظ مصالح
این سیستم پی سازه های دریایی را می توان در زمانهای بسیار کوتاه در بعضی موارد کمتر از یک روز نصب کرد
استفاده از ابعاد مختلف با هر ترکیبی (تعداد و چینش دلخواه ) قابل اجرا هستند که در نتیجه می توان از سختی و ظرفیت پیچشی مورد نظر را تولید کرد

   شمعهای مکشی چگونه نصب می شوند و چگونه کار می کنند

         شمعهای مکشی برای دامن وسیعی از انواع سازه های دریایی ثابت و شناور کاربرد دارند، و اثبات شده است که قابلیت تطبیق خوبی با شرایط مختلف خاک، نیازهای سازه ها و نوع و بزرگی نیرو دارند

صندوقه مکشی استوان فلزی ( بعضا بتنی) تو خالی با قطر زیاد که از انتها باز واز بالا بسته می باشد. صندوقه که معمولاً از شناور مخصوص نصب به آب انداخته می شود، باید به آرامی بر روی بستر دریا قرار گیرد. طریق پایین بردن صندوقه در آب به این صورت است که شیرهای مخصوص موجود در بالای آن باز می شود و هوای محصور در آن به سرعت تخلیه می شود و بدین ترتیب در آب پایین می رود.   برای نصب صندوقه آنرا از نوک که باز است، بر روی بستر دریا قرار می دهند. در این حالت در حالیکه شیر تخلیه آب باز است، شمع تحت وزن خود در داخل بستر فرو می رود با اتمام نفوذ صندوقه بر اثر وزن شیرهای مذکور بسته می شوند که باعث آب بندی صندوقه در برابر خلا که ایجاد خواهد شد نیزمی گردد. سپس آب موجود در قسمت محصور بین بستر و کلاهک فوقان شمع توسط پمپ خارج می شود، این امر باعث کاهش فشار درون صندوقه می شود. اختلاف فشار موجود بین داخل و خارج آن باعث رانده شدن صندوقه به داخل خاک می شود. بعد بسته به نوع طراحی کلاهک روی آن برداشته می شود؛ یا در محل باقی می ماند و کاملاً آب بندی می شود. بدین ترتیب وقتی شمع بخاطر نیروهای آنی و ضربه ای مانند نیروی موج یا ضربه های کشتی ها تحت کشش قرار گیرد در آن مکش ایجاد می شود و از خروجش جلوگیری می شود. در این حالت وزن قطعه ای از خاک که درون شمع است نیز جزء نیروهای مقاوم محسوب می شود که این نیروها باید با نیروی اصطکاک جداره جمع شوند. در صورتیکه نیروها بلند مدت باشند حالت زهکشی شده داریم و نوع خرابی متفاوت است که بعد به تفصیل در مورد انوع خرابی بحث خواهد شد.(شکل 2-2 و2-3و2-4 )

2-3-روشهای نصب

روشهای حمل مانند بلند کردن و گذاشتن مهار  ساخته شده بر روی پاشن یدک کشها، موجود بودن کشتی مناسب، تدارکات و هزینه ها؛ بیشتر از شرایط خود مهار و شرایط خاک و بارهای وارده، نوع شمع و روش نصب را به طراح تحمیل می کنند. اغلب، نوع کشتی های در دسترس دیکته می کند که باید از روش بلند کردن و نصب کردن یا کشیدن و نصب کردن استفاده کرد

زمان لازم برای نصب هر شمع بسار متغیر بوده و بیش از آنکه به روش نصب بستگی داشته باشد، به خرابی ابزار آلات، وضع هوا، عمق، شکل لنگرکاه و مشکلات تکنیکی بستگی دارد. هر دو روش قابلیت نصب یک مهار را در عمق 350-400 متری در زمان 12 ساعت از خود نشان داده اند

 برای خارج کردن آب از درون شمع و نصب آن دو متد وجود دارد

پمپاژ پیوسته[5]پمپاژ ضربه ای[6]

با مطالع سوابق اجرایی می توا ن دریافت که محدودیتهای هر پروژه تاثیری مهمی بر روش نصب و شیو نظارت بر نصب دارد

در روش نصب به صورت پیوسته عمل پمپاژ بصورت پیوسته صورت می گیرد ولی در روش ضربه ای پمپاژ به صورت نوسانی صورت می گیرد که البته اجرای آن نسبت به متد قبل نیازمند سیستو مجهز تری است وز ازنظر اجرایی کمی سخت تر و مستلزم زمان بیشتر است ولی دارای مزایای بیشتری از جمله موارد زیر است(Allersma 2001)

اختلاف فشار بیشتری  به طور مستقیم در دسترس است
کنترل متناوب سیستم پمپ لازم نمی باشد
از پدیده کاویتاسیون پمپ جلوگیری می کند
روند نفوذ آن موثر تر است
اساساً ریسک نفوذ در خاکهای درشت د انه وبستر نا هموار کاهش می دهد
اجرای شمع را با قطر کمتر مقدور می سازد

2-4-رفتار خاک در حین نصب شمع

 در تحقیقات Andersen &Jostad (2002) مشخص شد در هنگام نفوذ شمع توسط وزن خود، خاک درون شمع نیز بهمراه خود شمع به پائین می رود.تغییرمکان خاک در اطراف شمع بیشتر در ناحیهای به ضخامت جدار شمع از بر خارجی آن مشهود است. البته تغییرمکانهایی در نقاط دورتر نیز رخ می دهد

Chicata&Tassoulas        (2000) در مطالعات آزمایشگاهی و تحلیلهای عددی خود در رس به این نتیجه رسیدند که اصطکاک تولید شده در جداره داخلی شمع در هنگام نفوذ بواسطه وزن شمع، بیشتر از اصطکاک تولید شده در جداره بیرونی آن است . علت آن محدود [7]بودن خاک درون صندوقه بوسیله دیواره شمع است که باعث افزایش تنش قائم و در نهایت نیروی اصطکاک می شود. در هنگام نصب شمع با مکش نیز نیروی اصطکاک داخلی بیشتر است هر چند نیروی اصطکاک خارجی زودتر فعال می شود

در هنگام نفوذ شمع توسط مکش،خاک محبوس درون شمع به سمت بالا حرکت می کند. در این حالت خاک درون شمع هیچگونه تمایلی برای حرکت بسمت پائین از خود نشان نمی دهد(Andersen and Jostad 2002)

همانطور که گفنه شد، بیشترین تغییرمکانها در ناحیه ای به ضخامت جداره دیده می شود، که ناحی بهم خورده[8]نامیده میشود. آنالیزهای اجزا محدود نشان می دهند که ضخامت این ناحیه کمتر از ضخامت جداره است، هر چند در عمل ممکن است چنین نباشد

آزمایشهای سانتریفوژ(Renzi &al1991) و همچنین آزمایشهای X-Ray موسس ژئوتکنیک نروژ (NGL 2000) نشان دادند که ضخامت این ناحیه برابر ضخامت جداره است. پس از بررسی نتایج فوق نتیجه می شود که ضخامت این ناحیه نباید از ضخامت جداره بیشتر باشد و اگر این ضخامت برابر ضخامت جداره در نظر گرفته شود نتایج کمی دست بالا بدست خواهند آمد

2-5-رفتار خاک در زمان بهره برداری

 عملیات نصب صندوقه و تحکیم مجدد خاک پس از آن –بخصوص در داخل مهار و برای نسبتهای ظاهری کوچک- بر روی ظرفیت دائم اثر میگذارد واحتیاج به ملاحظه دارد

ترکهای کششی در پشت مهار که بخاطر بارهای دائمی پیش تنیده از یک سیستم لنگرگاهی محکم تولید می شوند، ظرفیت مهار را پائین می آورند. چک کردن ریسک رخداد چنین اتفاقی مهم است و باید مدنظر قرار گیرد، یا احتمال تولید ترکها را با پائین بردن محل اتصال نیرو به گونهای که تمایل کمی جهت دوران برای بستن ترکه وجود داشته باشد، حذف کرد. در خاکهای رسی بسار نرم بعلت وجود فشار جانبی فعال انتظار نمی رود چنین ترکهایی در عمق زیاد باز بمانند

هر چه ارتفاع صندوقه کمتر باشد اختلاف فشار کمتری برای نصب لازم است (Allesram et all 1997). در بعضی از مواقع برای نفوذ بیشتر و خصوصاً در ماسه برای جلوگیری از روانگرایی از وزنه هم استفاده می شود

 روشهای طراحی که تا کنون مورد استفاده قرار گرفته اند بر پای مکاینک خاک عمومی و مدلسازی خاک استوار هستند. آئین نامه ها تا کنون این نوع جدید شمع را مد نظر قرار نداده اند. اکنون درAPI  سعی بر این است تا روشی عملی برای طراحی و نصب مهارها در عمق زیاد ارائه گردد

2-6-تاریخچه

از زمان اجرای اولین ساز فراساحل در سال 1947 تاکنون همواره پی های سازه های فراساحل دچار تغیی و تحول بوده است. سازه های فراساحل اولیه در آبهای کم عمق بودند و پی آنها تعمبمی از پی های استفاده شده در خشکی بود. در ابتدا شمع های کوبیده شده توسط چکش که عملیات کوبیدن بالی سطح آب اجرا می شد برای این سازه ها مورد استفاده قرار می گرفت. با گذشت زمان سازه ها به سمت آبهای عمیق تر حرکت کردند و بزرکتر شدند وچکش هایی با قابلیت کار در زیر آب طراحی و مورد استفاده قرار کفتند. برای مثال شمع های استفاده در سکوی Cognac در آبی به عمق 313 متر دارای قطر 15/2 متر و طول 190 متر بودند که تقریباً 137 متر در خاک کوبیده سدند. هر شمع مزنی در حدود 450 تن داشت (Lee&Light ، 1992(

در خلال تحقیقات برای بهبود سیستم های مهار برای کاربردهای زیر دریا Smith (1966) مهارهای مدفون را مورد بررسی قرار داد. Goodman و همکاران (1961) مقاومت بیرون کشش نمونهای فنجانی شکل[9] را که بصورت معکوس در خاک نصب شده بود تحت خلا در خاکهای مرطوب تعیین کردند و نشان دادند که استفاده از مهارهای خلا[10] در خاکهای مرطوب عملی است. Etter&Turpin (1967) مهارهای مکشی  زیر آب مورد استفاده مانور برای وسایل یدکی در مجاورت یک زیر دریایی را برای دستیابی به اتصال دریچه به دریچه[11] مطالعه قرار دادند. آنها به این نتیجه رسیدند که مهارهای مکشی نه تنها راه حلی عملی برای برخی مسائل خاص هستند بلکه تنها راه حل ممکن نیز می باشند

Brown    وهمکاران (1971) بازده مهار مکشی را در خاکهای دانه ای بررسی کردند و بعدها این مدل را در خاکهای دیگر هم آزمایش کردند که نتایج این آزمایشها را Wang  و همکاران (1975) در قالب اصولی ابتدایی برای عملکرد و طراحی مهارهای مکشی ارائه کردند. در ادام این مطالعات آنها (1977)مطالعاتی بر روی ظرفیت بیرون کشش مهارهای مکشی انجام دادند. آنها با استفاده از تئوری گسیختگی موهر-کولمب یک معادل کلی برای ظرفیت بیرون کشش صندوقه ارائه کردند و صندوق مکشی را به عنوان گزینه ای بسیار مناسب برای مهار کوتاه مدت سکوهای حفاری و سکوهای نیمه شناور تحقیقاتی معرفی کردند

 طرح شمعهای مکشی برای اولین بار در سال 1980 در Gorm Field ارائه شد و بوسیل کشتی های بزرگ برای نصب راهنماهای دریایی ساخته شد. شاخص بارز در این سازه استفاده از صندوقه هایی با نسبت ظاهری بالا در خاک رس است(Byrne 2000).  اما بدلیل شرایط استثنایی نامناسب بستر دریا، متحمل وقت و هزین زیادی شد و لذا در برابر روشهای دیگر غیر اقتصادی شناخته شد. بخاطر این مسأله اجرای مجدد این گونه شمعها حدود 10 سال به تعویق افتاد تا اینکه بخاطر پیشرفت در ساخت سکوهای ثقلی دامنی، دوباره در سال 1985 در gullfaks بکار رفت و از نظر تکنولوژیکی مورد تأیید قرار گرفت. علت استفاد مجدد از این شمعها آن بود که در سایت مذکور برای ساخت و اجرای سکوهای ثقلی دامنی احتیاج به دامنهای بزرگی بود لذا برای فرو کردن این دامنها به فکر استفاده از ایجاد خلاء افتادند و با موفقیت در آزمایشات و اجرا، استفاده از این نوع شمعها به سرعت متداول شد

ظهور مجدد شمعهای مکشی در ده 90 مدیون پیشرفت سکوهای ثقلی بتنی عظیم در خاکهای سست است. این پیشرفت در اوایل ده 70 در یکی از کارگاههای دریایی شمال شروع شد. نروژیها سکوهای عظیم بتنی با دامنهایی حدود 20 متر برای اجرا در خاکهای نرم ساختند. قبل از آن سکوهای بتنی فقط در ماسه متراکم یا رس بیش تحکیمی بکار می رفت و استفاده از دامنهای بلند بسیار جدید بنظر می رسید و بجای آن از روشهای سنتی استفاده می شد

          در سال 1989 سکوی Gullfaks C که تا آن زمان بزرگترین سکوی با پای وزنی[12] بود، اولین سکویی بود که در آن از صندوق مکشی به عنوان پی استفاده شد (Tjelta و همکاران، 1990).این سکو در عمق 220 متری و در خاک رس عادی تحکیم یافته اجرا شد. یک سیستم زهکشی خاک برای افزایش سرعت تحکیم و در نتیجه افزایش مقاومت و همچنین سرعت بخشیدن به نشست اولیه در آن تعبیه شد (Tjellta وهمکاران،1992). در حین طراحی سکو دو استوان فلزی مجهز به ابزارهای اندازه گیری  پارامتهای مختلف برای انجام بررسی های مورد نیاز تا عمق 22 متر در زیر بستر دریا نصب شدند. مقاومت در برابر نفوذ در نوک استوانه ها[13]   در درون بدن استوانه ها کم میکرد ولی در لایه ها ی رس بر روی مقاومت نوک استوانه ویا اصطکاک جداره تاثیری نداشت (Tjelta و همکاران، 1986). پی این سازه در کل شامل 16 قسمت بتنی هر کدام با ارتفاع 22 متر و قطر 28 متر بود

 سکوی Snorre اولین سکو با پای کششی بود که در آن مفهوم صندوق مکشی به خدمت گرفته شد (Fines و همکاران، 1991). در ساخت این سازه صندوقه های مکشی در عمق 320 متری آب نصب شدند. عملیات نصب پس از بررسی های فراوان بر روی مسائل مربوط به طراحی و همچنین آزمایش های بارگذاری در محل صورت گرفت. مقایس بین بارهای بیرون کشش پیش بینی شده ومقادیر اندازه گیری  شده نتایج قابل قبولی نشان داد و تفاوتی اندک بین آنها (در حدود 6%) مشاهده شد (Stove و همکاران، 1992). پی این سکو شامل چهار پی با ساز شابلونی بتنی[14] بود که هر کدام شامل یک مجموع سه تایی با ارتفاع 20 متر و قطر 17 متر بودند

سکوی (Draupner E ) Europipe  اولین سکویی بود که در آن از صندوق مکشی در ماسه استفاده شد. صندوقه های مکشی در ماس بسیار متراکم در عمق 70 متری نصب شدند (Tjelta،1994). پس از عملیات نصب به دلیل کمبود تجربه در زمین اجرای صندوق مکشی در ماسه یک سری آزمایش هایی در محل بر روی یک صندوق مدل مجهز به ابزار اندازه گیری انجام شد. روابطی بین وزن سازه، مکش اعمال شده و مقاومت در برابر نفوذ و همچنین بین مکش اعمال شده و میزان بالا آمدگی خاک درون صندوقه استخراج شد (Tjelta،1995 و Ebrich&Tjelta ،1999). پی این سکو شامل چهار صندوق مکشی بود که چهار گوش آن نصب شدند. قطر هر صندوقه 12 متر و طول آن 45/9 متر بود

از سال 1995 مهارهای مکشی به عنوا ن گزین مناسبی برای تعداد زیادی از لنگرگاهها شناخته شدند، که هم آنها لنگرههای دائمی برای واحدهای تولید نفت و صنایع تولیدی مربوط به آن بودند

در حین انتخاب شمعهای مکشی هزینه، در ترکیب با مزیتهای تکنیکی مانند دقت در استقرار شمع، عدم نیاز به پیش تنیدگی، دقت بیشتر در تعیین ظرفیت باربری، هندس متفاوت با ضریب ظاهری[15] متنوعی از 5/0 تا 12 و شکل مقطعهای متنوع عاملهای مهمی هستند که مهندسین را برای استفاده از آنها ترغیب می کند. شمعهای مکشی در اعماق مختلف حتی تا 3000 متری مانند خلیج مکزیک و همچنین در شرایط مختلف –البته بجز بستر شنی یا قلوه سنگی، رسهای خیلی سخت و خاکهای بشدت سیمانته شده- و شرایط بد توپوگرافی مانند منطق Haltenbanken در نروژ که بسیار ناهمگون است ؛ قابل اجرا هستند. در سالهای اخیر از 200 مهار مکشی در سراسر دنیا کار شده است که موثر بودن آنها را می رساند. در حال حاضر از صندوقه های مکشی به عنوان پی سکوها در دریای شمال، آفریقا و آمریکای جنوبی استفاده می شود. همچنین از آنها برای سیستم های مختلف در زیر دریا مانند منابع ذخیر زیر آب[16]، تانکرهای باربرداری[17]، شابلونهای ساد سرچاهی در کف دریا[18] و نقاط مهاری برای لوله های زیر دریا، همچنین به عنوان پی توربین های بادی نصب شده در دریا(Houlsby، 2003؛ Byrne و همکاران، 2002) استفاده می شود

فصل سوم

3-1-مطالعات انجام شده

[1] Suction Caissom

[2] Bucket Foundation

[3] Suction Anchor

[4] Skirted Foundation

[5] Continues Pumping

[6] Percussion Pumping

[7] Confinement

[8] Remoulded Zone

[9] Inverted  Cup

[10]  Vacuum Anchorage

[11]  Vacuum Anchorage

[12] Gravity Base Structure

[13] Tip Resistance

[14] Concrete Foundation Template (CFT)

[15] Aspect Ratio

[16] Underwater Storage

[17] Offloading Tanks

[18] Subsea Manifolds